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    2021 04/ 16 21:23:24
    來源:新華網

    安聰慧:極氪要打造智能電動車的第三條路

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    安聰慧

     ? 4月15日晚,吉利旗下全新智能純電品牌極氪發布首款量產車型——極氪001獵裝轎跑。為何在領克之外,還要“另起爐灶”? 就極氪相關的熱點問題,吉利控股集團CEO兼總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁、極氪智能科技CEO安聰慧接受了新華汽車在內的媒體采訪。

    ?  問:極氪這個全新品牌,它的定位以及與現在非常熱門的這些新勢力相比,優勢是什么?極氪怎樣和領克外觀設計語言完全區隔開,未來002、003是怎么設計的?

      安聰慧:極氪產品堅持豪華定位,同時還體現智能和性能。我們要做豪華的車,不單是續航里程和空間大小,更重要的是智能化和產品性能。電動車要把性能做好更加不容易,它是一個系統性工程。

      對于產品設計,現在的造型非常漂亮了,對于未來極氪002、003的設計風格,現在還不到揭曉的時候,未來我們會擇機給大家提前匯報下一步產品規劃。

      至于與其他新勢力相比的優勢,每個企業都有它的優點,都有值得我們學習的地方。當然,吉利控股發展35年來積累的深厚產業基礎和全球優勢資源,全面賦能極氪的厚積薄發,賦予了我們變革的勇氣和底氣。

      問:極氪出來以后,領克的電動化之路怎么走,領克將來是不是也會跟原來的計劃一樣,還繼續原來的浩瀚平臺繼續打造領克品牌的電動車,這兩個產品之間將來會做怎么樣的區隔?

      安聰慧:前段時間我們發布了藍色吉利行動一和藍色吉利行動二這兩個計劃,實際上這兩個計劃也是承接著我們在2016年廣州車展期間所發布的藍色吉利行動計劃所展開。一為主攻節能與新能源汽車,90%是新能源混合動力汽車,10%左右是傳統節能小排量汽車;二為主攻純電動智能汽車,組建全新的純電動汽車公司,正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

      在兩個藍色吉利行動的指引下,極氪主要發力純電新能源領域。領克現階段則將大力發展智能化節能和新能源汽車。組織架構上完全獨立,品牌理念上一脈相承。以純電業務單獨成立公司,在組織結構上確保了它的獨立性,也為新公司的資本運作、多元合作、技術協作帶來更多可能,有利于它的長遠發展。

      問:剛才您講極氪要打造智能電動車的第三條路,怎么理解和定義這個第三條路?它跟蔚來、長城的沙龍有什么不一樣?怎樣讓極氪成為智能汽車時代的領袖?

      安聰慧:智能電動車現在有兩種,一種是傳統汽車制造者,一定要轉型,走向智能電動化,這是一定的。無論是奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特都在做,這是一類。

      還有一類新晉的造車企業,起步直接進入智能電動車,無論是大家說的新勢力也好,還是說大家現在看到的一些互聯網企業,包括手機公司等,都進入智能電動車這個領域里,這是第二類。

      這兩類都有各自的優勢。傳統汽車轉型到智能電動賽道,它長期在制造、在供應鏈、質量管控等方面,有很多基礎性優勢。當然,大象轉身確實比較難,或者說受到很多歷史包袱影響確實比較大。

      對于另外一類,是新晉進入智能電動車領域的品牌,他們的優勢大家應該也都清楚。比如說組織架構、企業文化、與用戶關系的全新理解,以及資本市場的支持等等。那極氪為什么不能夠把兩種優勢結合,我們為了這個問題思考了好多年。

      也正是回答這個問題,所以有了極氪,有了新的團隊架構,以及全新的產業資源布局。極氪的優勢,來自于兩方面,首先相對于傳統汽車品牌,我們更加徹底,以智能電動時代用戶的需求為核心,重新構建了我們的產業鏈布局;和新晉造車企業相比,我們也有更成熟,和更全面的優質資源做支持,這是任何新晉造車品牌在短時間無法具備的。

      問:請問吉利集團旗下,極星和極氪的定位有什么不同,相互之間如何建立區隔?

      安聰慧:極星是以沃爾沃汽車集團為主導,孵化出來的高端的純電品牌;極氪是由吉利汽車集團孵化出來的哈豪華智能純電品牌。兩個品牌之間存在很多區別。

      在控股集團下的各個品牌,我們都會針對不同的細分市場,最大程度的減少相互重疊。目前,兩個品牌的定位方向,目標用戶和細分市場都是不一樣的。而且,兩家企業也都會按照各自的規劃和目標,堅定不移的推進。

      問:請問極氪有沒有海外市場的規劃?第二個問題,現在可以看到電動汽車市場非常火熱,尤其是高端電動汽車非常充足,您覺得需求端準備好了嗎?

      安聰慧:首先,極氪品牌定位這是一個全球品牌,產品將會面對全球,未來進入全球市場,這是肯定的。第二對于需求端來說,我覺得這個市場的競爭激烈,我認為是正常的,沒有競爭就沒有進步。現在,整個汽車產業進入智能電動的階段,更多企業參與到造車里面,我覺得正常,也是必然。第一,這代表智能電動汽車這個大方向絕對是正確的。第二,既然市場本身是存在的,就一定不斷需要更好的技術,更好的產品,以及更好的品牌出現,消費者的需求不會只停留在一個固定的水平上,這個需求是不斷上漲的。而更多人加入進來,則會促進和推動整個產業的發展,總而言之,最終還是消費者得到實惠。

      問:極氪宇宙,這個想法從何而來?對于它的價值,能否請您進一步解釋?

      安聰慧:我在發布會中講到,要做到產品的整個生命周期管理,從產品設計,到規劃,到工程,到交付,以及交付以后持續的OTA升級,再到產品的二手車,最后到電池的梯次利用等等,這個完整的產品生命周期都要管理起來。這也是智能電動時代,用戶對于汽車產品的全新需求,是極氪區別傳統汽車價值理念的差異之一。

      第二,對于用戶端所有的使用場景實現全面覆蓋,無論是軟件定義汽車,還是場景定義汽車,并不是靠嘴說的,需要落到實處。我們的極氪宇宙就圍繞著這兩點,無論是產品的整個生命周期管理,還是用戶全場景的全面覆蓋,形成了一個可持續的完整生態。

      今天展示了極氪宇宙中的用戶場景,比如說訂閱模式,極物定制,包括我們的直營和補能網絡,未來還會有更多的場景加入到極氪宇宙中,不斷讓用戶的體驗更便捷,更有趣,更潮流。

      當然,這個極氪宇宙講起來容易,但是要做好,需要涉及到方方面面的工作。現在大家已經看得到的,已經能夠體驗得到的,已經聽得到的,包括未來還有你沒想到的,我們全部都要做起來。當然,不僅是極氪本身去做,很多用戶也會加入到共創,這樣極氪才能有一個很好的未來。

      問:極氪作為一個新的品牌,做了哪些充足的準備?

      安聰慧:極氪這個品牌應該說是厚積薄發,我們在所有條件都具備的情況下,推出了這個品牌。有人說到,想不到品牌亮相把價格也發布了,還確定了交付時間。大家今天也看到了工廠,其實,我們在整個產業鏈上都已經做好了準備,比如智能領域,不光是自動駕駛,車載智能座艙、智能駕駛芯片,我們也在研發。

      對于三電,我們八年前就開始了研發儲備。我們和寧德時代成立了合資公司,現在極氪的車上就是我們和寧德時代合資公司生產的電池。提到出行,極氪不僅布局了面向私人的豪華智能電動汽車,我們關注更廣闊的未來出行需求。剛剛大家看到的極氪智能機器人產品,絕對不是概念,而是我們正在實施的真實作品,這個超酷的極氪出行機器人,將于2024年正式進入市場,為全球出行伙伴和用戶,提供顛覆性的出行體驗。。

      在組織架構方面,極氪從去年下半年開始,就已經和吉利汽車進行分離。同時,極氪公司也在全面引進大量的跨界人才進來,我們的主要管理層骨干大概50%以上都是來自于不同的跨界行業優秀人才,這也體現出來我們極氪在努力地朝科技互聯網公司發展的決心,極氪也是非常開放包容的一個組織。

      問:極氪擁有很有雄心的直營規劃,直營店與傳統模式不太一樣,會面臨一些挑戰。比如要如何吸引此前的區域經銷商合作伙伴?是否會受到他們的抵制?第二,如果直營店在商超里建,商超的租金成本是比較高的,如果不能給商超帶來更多的營業額流水,大型商超一般也不太歡迎汽車品牌大量進駐。因此關于直營模式的創新,極氪是怎么想的?

      安聰慧:首先,對于極氪汽車來說直營是必須要做的,因為我們一定要建立和用戶之間的無縫對接,傳統4S店模式有它的優勢,但是對于和客戶之間的關系建立確實沒有直營的效果好,這是第一點大的方向。

      直營對于主機廠或者極氪來說,投資肯定相對比較大。不過在這方面極氪也有自己的規劃。極氪首先自營,自營也就是直營,我們要首先樹立標準,要提供給用戶真正好的極致體驗,并成為行業的標桿。

      對于未來,我們也不排除和一些吉利控股集團旗下其他品牌的優秀經銷商進行合作,在直營的前提下,可以搞合營。

      現在用戶購車有很多痛點,比如說銷售價格,用戶信息的反饋,直營肯定更好解決,能與用戶面對面。當然直營的另一方面,無論是整個管理團隊還是在資本的投入上,確實給主機廠帶來很大的挑戰。有利有弊,但我們要找準正確的方向,只要方向是正確的,我們一定會堅定不移推進下去。

      至于說商超是否賺錢,我覺得看怎么理解,只要產品有競爭力,用戶滿意,能打開銷量,怎么不賺錢?極氪是個新生的品牌,我覺得現在賺不賺錢是第二位的,第一位的首先還是我們的用戶是否滿意,這是我們的戰略方向,產品有競爭力,用戶滿意,只要這兩個條件具備了,我想賺錢是遲早的。

      整個吉利控股集團為什么要開發浩瀚架構?第一,這是藍色吉利行動的一部分,藍色吉利行動當然是必須要盈利的。吉利開始全面進入架構造車的4.0時代,在開發浩瀚架構之前,我們已經有吉利收購沃爾沃以后的SPA架構開發的經驗技術,有吉利和沃爾沃聯合開發的CMA技術架構,再到如今的浩瀚架構。CMA架構大家也看到了,對于沃爾沃、領克的發展起到了很重要的作用,多個品牌在使用。吉利也推出了基于CMA架構打造的車型,去年領克實現高速發展,今年也一定會帶動吉利品牌快速發展。

      架構開發是要花很多錢的,但是花很多錢為什么不能分享,大家共用?基于各個品牌和不同細分市場用戶的需求,架構都能夠滿足,會讓我們的生態變得高效。去年我們在9.23發布了浩瀚架構,目前已經有八個品牌在基于浩瀚開發產品,這足以體現出來整個浩瀚架構的競爭力。這八個品牌不光是吉利控股集團內部的。浩瀚架構在多個品牌使用以后,無論對于研發費用的分攤,還是對于未來形成規模化效應的實現,都起到非常重要的作用。大家都知道現在電動車的成本高,就是因為缺乏規模效應,只要規模效應形成,你的盈利水平一定會更好。

      吉利控股集團思考的問題不是為了一個產品而去開發產品,是整個大戰略的思考。大家都說電動車不賺錢,為什么電動車不賺錢?大家為什么不思考這個問題?為什么一定要虧本呢?我相信浩瀚架構的開發,就是基于對這些問題的思考。

      我還有一個理論,產品競爭最后可能會是成本的競爭。現在中國品牌里,傳統車也好,電動車也好,比外國品牌差嗎?全世界多個品牌之間的產品差異真的有很大嗎?并不大。但是為什么豐田最賺錢呢?

      精益生產模式就是控制成本,豐田、本田的差異不會太大。傳統汽車中國品牌和進口品牌沒有區別,甚至是超越他們的。大家感興趣的話把領克好好開一開,吉利好好開一開,哪怕很進口品牌進行對比,我們通過CMA架構廣泛使用,使得成本大大降低。

      而對于浩瀚架構,我相信未來多個品牌使用以后也會形成很強的成本競爭力。實際上成本的競爭最終還是我們的用戶受益。   

    【糾錯】 【責任編輯:趙延心 】
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